Titan Implosion nghe vẽ một bức tranh của lòng tham gia tính và niềm đam mê thám hiểm
Titan Implosion nghe vẽ…
Một quan chức của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển đã làm chứng hôm thứ Sáu rằng anh ta đã rất ngạc nhiên khi biết tại phiên điều trần rằng phi hành đoàn của tàu hỗ trợ Hoàng tử Polar, trong nhận thức muộn màng, cảm thấy một chút rùng mình vào khoảng thời gian Titan chìm đắm trên đường đến đống đổ nát của Titan.
Vào thời điểm đó, phi hành đoàn Hoàng tử Polar rõ ràng đã không nghĩ nhiều về điều đó, nhưng Đại úy Jamie Frederick, chỉ huy của Quận Cảnh sát biển có trụ sở tại Boston, nói rằng đó là một cách vô lý mà họ sẽ chia sẻ điều đó.
Trong khi có những báo cáo mâu thuẫn về âm thanh được nghe dưới nước, Frederick cho biết báo cáo của Prince Prince sẽ là thông tin quan trọng cho người tìm kiếm.Đây chắc chắn sẽ thay đổi phương trình, anh ấy đã làm chứng.Anh ta không ngừng suy đoán về việc liệu Cảnh sát biển có chọn chống lại một cuộc tìm kiếm hay không.
Các nhân chứng đã làm chứng rằng công ty vận hành việc chìm nước sâu thử nghiệm đã nổ tung, giết chết năm người, đặt lợi nhuận lên sự an toàn và bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo trước thảm họa.
Những quan điểm khác nhau đã nổi lên như là bảng bảo vệ bờ biển vào thứ Sáu kết thúc hai tuần làm chứng về thảm họa Titan năm ngoái.Bảng điều khiển được giao nhiệm vụ xác định lý do tại sao việc chìm bằng sợi carbon bị mất 12.500 feet (3,810 mét) trên đáy đại dương gần xác tàu Titanic.
Lời khai đã vẽ những hình ảnh tương phản về lòng tham và sự kiêu ngạo khi Oceangate tìm kiếm các khách hàng có giá trị tốt vì sự chìm của nó được làm từ sợi carbon-một vật liệu chưa được kiểm chứng ở độ sâu như vậy-so với các nhà thám hiểm hiện đại, những người xem xét cẩn thận rủi ro khi họ tìm cách mở sâu sâu nhấtcủa các đại dương thế giới cho nhiều người hơn.
Cũng vào thứ Sáu, Matthew McCoy, một cựu chiến binh Cảnh sát biển đã phục vụ trong vài tháng với tư cách là kỹ thuật viên hoạt động của Oceangate, cũng cho biết ông có những lo ngại về an toàn khi biết công ty đã phá vỡ mối quan hệ với phòng thí nghiệm vật lý ứng dụng của Đại học Washington, rằng Boeing sẽ không điĐể xây dựng thân tàu bằng sợi carbon, và độ dày của thân tàu đã giảm.
Anh ta cũng có mối quan tâm về mô hình tài chính khi anh ta biết rằng sẽ có hành khách trả tiền.
Trong một cuộc họp ăn trưa để gây lo ngại, người đồng sáng lập Oceangate Stockston Rush nói với McCoy rằng tàu sẽ được gắn cờ ở Bahamas và ra mắt từ Canada để tránh các quy định của Hoa Kỳ, McCoy nói.McCoy cho biết có thể có những lo ngại về quy định của Hoa Kỳ nếu họ đến một cảng của Hoa Kỳ và Rush nói với anh ta, nếu Cảnh sát biển trở thành một vấn đề, thì anh ta sẽ mua cho mình một nghị sĩ và biến nó đi.
McCoy nói rằng đó là một cuộc trò chuyện căng thẳng của người Viking và anh ấy là người kinh ngạc.Anh từ chức.
Titan Implosion nghe vẽ
Guillermo Sohnlein, người đã giúp tìm thấy Oceangate với Rush, đã mô tả mục tiêu cao cả để cung cấp cho nhân loại quyền truy cập nhiều hơn vào đại dương, đặc biệt là đại dương sâu thẳm.Sử dụng sợi carbon cho thân máy áp lực hầu như không phải là một ý tưởng mới lạ, và bản thân Rush lưu ý là con người đầu tiên thử nghiệm thiết kế.
Nhưng cựu giám đốc hoạt động David Lochridge cho biết công ty chỉ cam kết kiếm lợi nhuận.
Toàn bộ ý tưởng đằng sau công ty là kiếm tiền, anh ấy đã làm chứng.Có rất ít trong cách khoa học.
Các nhân chứng thậm chí không thể đồng ý về những gì để gọi những khách hàng giàu có đã trả 250.000 đô la cho trải nghiệm này.Một số người nói rằng họ chỉ đơn giản là hành khách, mặc dù Oceangate gọi họ là các chuyên gia truyền giáo của người Hồi giáo, những người được giao nhiệm vụ.
Bị giết trong vụ nổ là Rush và bốn người khác bao gồm Paul-Henri Nargeolet, người từng là giám đốc nghiên cứu dưới nước của RMS Titanic, nơi nắm giữ các quyền hợp pháp để cứu vãn vụ đắm tàu.Gia đình Nargeolet, đang kiện hơn 50 triệu đô la, cáo buộc nhà điều hành phụ của Sub về sự bất cẩn.
Thân tàu áp lực bằng sợi carbon của Titan là chủ đề của phần lớn cuộc thảo luận.Một nhân chứng chuyên gia, Roy Thomas, kỹ sư hiệu trưởng cao cấp tại Cục Vận chuyển Hoa Kỳ, đã làm chứng rằng sợi carbon có thể mạnh mẽ và nhẹ nhàng, nhưng nó khó khăn để sản xuất.Sợi carbon cũng dễ bị thất bại với sự cố mệt mỏi, do áp lực lặp đi lặp lại và nước muối có thể làm suy yếu vật liệu theo nhiều cách, ông nói.
Các quan chức của Lực lượng bảo vệ bờ biển lưu ý khi bắt đầu phiên điều trần, được tổ chức tại Nam Carolina, rằng việc chìm không được xem xét độc lập, như là thông lệ tiêu chuẩn.
Các nhân chứng làm chứng rằng họ đã nghe thấy những âm thanh nứt lớn trong những hậu duệ trong quá khứ.Và giám đốc khoa học Steven Ross nói rằng, trong một lần lặn chỉ vài ngày trước khi Titan nổ tung, con tàu trở nên không ổn định vì một vấn đề dằn, khiến hành khách rơi xuống và đâm vào một vách ngăn.
Trong lần lặn cuối cùng vào ngày 18 tháng 6 năm 2023, phi hành đoàn đã mất liên lạc sau khi trao đổi các văn bản khi nó xuống.Một trong những tin nhắn cuối cùng từ phi hành đoàn Titan, đến tàu hỗ trợ Polar Prince trước khi sự chìm đắm được phát hiện, tất cả đều tốt ở đây.Phi hành đoàn của Hoàng tử Polar, trong khi đó, ngày càng quan tâm.
Titan Implosion nghe vẽ
Tàu, máy bay và các thiết bị khác được lắp ráp cho một hoạt động giải cứu khoảng 435 dặm (700 km) về phía nam của St. John, Newfoundland.Đống đổ nát của Titan sau đó đã được tìm thấy trên đáy đại dương khoảng 330 yard (3 …
Titan Implosion nghe vẽ – tin tức seattle
chia sẽ trên Twitter: Titan Implosion nghe vẽ
SeattleVN
Các liên kết được đề xuất của Seattle
