Các chuyên gia an toàn đã khuyến nghị hôm thứ Tư rằng các động cơ trên máy bay 737 MAX gặp khó khăn của Boeing được sửa đổi nhanh chóng để ngăn chặn khói lấp đầy buồng lái hoặc cabin sau khi tính năng an toàn được kích hoạt sau một cuộc đình công của chim.
Vấn đề chi tiết của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đã xuất hiện sau khi hai cuộc đình công của chim liên quan đến các máy bay của Southwest Airlines vào năm 2023 – một ở Havana, Cuba và một ở New Orleans.Cục Hàng không Liên bang và Boeing đã cảnh báo các hãng hàng không và phi công về vấn đề này và nhà sản xuất động cơ đã làm việc trên một sửa chữa.
Cũng xem | Hành khách chia rẽ về sự an toàn của Boeing một năm sau sự cố giữa chuyến bay của Alaska Airlines 737
NTSB cho biết, CFM International, CFM International tạo ra máy bay Boeing có thể vô tình giải phóng dầu vào động cơ nóng khi tính năng an toàn, được gọi là thiết bị giảm tải, được kích hoạt sau khi tấn công chim hoặc vấn đề động cơ tương tự.Khói kết quả là thức ăn trực tiếp vào buồng lái hoặc cabin hành khách tùy thuộc vào động cơ nào bị tấn công.
Các mô hình động cơ tương tự với cùng một tính năng an toàn cũng được sử dụng trên các máy bay Airbus A320NEO và máy bay C919 do Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc sản xuất.NTSB kêu gọi các cơ quan quản lý an toàn hàng không châu Âu và Trung Quốc đánh giá các mô hình động cơ đó để xác định xem họ cũng có thể dễ bị vấn đề về khói.
Thiết bị an toàn đã giải quyết một vấn đề nhưng đã tạo ra một vấn đề khác
Thiết bị an toàn mới mà CFM đã thêm vào động cơ của nó đã giải quyết một vấn đề bằng cách hạn chế thiệt hại khi động cơ bắt đầu tan vỡ, nhưng đã tạo ra một vấn đề mới bằng cách giải phóng dầu đốt và tạo ra khói.
Đây là một trường hợp của một hậu quả không lường trước được của một ý tưởng an toàn mới và sáng tạo, nếu người hâm mộ không cân bằng thì đây là một cách để giảm bớt tải trọng và do đó làm ít thiệt hại cho động cơ, Pylon, tất cả đều là công ty tư vấn của công ty điều hành an toàn.
CFM cho biết trong một tuyên bố rằng nó phù hợp với các khuyến nghị của NTSB và công việc đã được tiến hành, hợp tác chặt chẽ với các máy bay của chúng tôi, để tăng cường khả năng của hệ thống quan trọng này.Công ty, là một liên doanh giữa động cơ máy bay GE Aerospace và Safran, đã xác nhận rằng họ đang hoạt động trên một bản cập nhật phần mềm cho động cơ 737 MAX, và cho biết họ đang đánh giá các mô hình động cơ tương tự.
Boeing cho biết họ đang làm việc với CFM trên bản cập nhật và Planemaker hỗ trợ các khuyến nghị của NTSB.Boeing cũng cập nhật một số phi công danh sách kiểm tra dựa vào để giúp họ thực hiện các hành động thích hợp.
NTSB đã điều tra một sự cố vào tháng 12 năm 2023, trong đó một chiếc máy bay của một hãng hàng không phía tây nam đã đâm vào một con chim trong khi cất cánh từ New Orleans và phải nhanh chóng hạ cánh sau khi khói dày tràn ngập buồng lái – thậm chí còn khó để phi công nhìn thấy bảng điều khiển hoặc máy pha chế của anh ta.
Trong một vụ việc chín tháng trước đó liên quan đến một Max Tây Nam 737 khác, khói tràn đầy cabin sau một cuộc tấn công của chim sau khi cất cánh ở Havana.
Cũng xem | Boeing giải quyết cả hai trường hợp trước khi lựa chọn bồi thẩm đoàn cho phiên tòa xét xử vụ tai nạn tối đa 737
Không khí từ động cơ bên trái trên 737 Max chảy trực tiếp vào buồng lái trong khi không khí từ động cơ bên phải chảy vào cabin chở khách.
FAA cho biết họ sẽ yêu cầu các hãng hàng không thực hiện sửa chữa vĩnh viễn khi có sẵn
Trong khi những sự cố này là cả hai cuộc đình công của chim, NTSB cho biết điều này có thể xảy ra trong một số trường hợp khác.
FAA cho biết trong một tuyên bố rằng họ đồng ý với các khuyến nghị của NTSB và khi nhà sản xuất động cơ phát triển giảm thiểu vĩnh viễn, chúng tôi sẽ yêu cầu các nhà khai thác thực hiện nó trong một khung thời gian thích hợp.
Các phi công có thể hành động để hạn chế khói trong máy bay bằng cách cắt luồng khí từ các động cơ, nhưng khói có thể nhanh chóng bắt đầu lấp đầy cabin trong vài giây.Nhà sản xuất động cơ đang làm việc trên một bản cập nhật phần mềm sẽ tự động thực hiện điều đó, nhưng điều đó không dự kiến sẽ sẵn sàng cho đến khi vào khoảng quý đầu tiên của năm tới.
NTSB cho biết trong báo cáo của mình rằng một số phi công bay Boeing 737 nói với các nhà điều tra rằng họ không biết về những sự cố này mặc dù những nỗ lực của Boeing và FAA đã thực hiện.NTSB cho biết, rất quan trọng để đảm bảo rằng các phi công bay máy bay được trang bị động cơ CFM LEAP-1B nhận thức đầy đủ về khả năng khói trong buồng lái.
Airbus đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận.
Một phát ngôn viên của Tây Nam cho biết hãng hàng không đã liên lạc chặt chẽ với FAA, Boeing và nhà sản xuất động cơ kể từ các sự cố và thông báo cho các phi công của nó sau khi họ xảy ra.Người phát ngôn cho biết hãng hàng không tiếp tục giải quyết vấn đề thông qua các hệ thống quản lý an toàn và đào tạo.
Những rắc rối dai dẳng cho mức tối đa 737
Các máy bay Boeing 737 Max là trọng tâm kể từ khi chúng liên quan đến cả hai sự cố, và đã có một lịch sử của các vấn đề khác với mặt phẳng đó.
Phiên bản tối đa của máy bay bán chạy nhất Boeing Boeing 737 là nguồn gốc của những rắc rối dai dẳng cho Boeing sau khi hai trong số các máy bay phản lực bị sập.Các vụ tai nạn, một ở Indonesia …
chia sẽ trên Twitter: NTSB VẤN ĐỀ CẢNH BÁO AN TOÀN Safet
