Nhân chứng trước Hội đồng…
Các nhà điều tra đang đặt câu hỏi về các quan chức của Boeing trong các phiên điều trần trong tuần này về sự bùng nổ của Midflight của một bảng điều khiển từ 737 Max, một tai nạn đã làm giảm bớt danh tiếng an toàn của công ty và khiến nó phải đối mặt với nguy cơ pháp lý mới.
Phiên điều trần hai ngày của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, bắt đầu vào sáng thứ ba, có thể cung cấp cái nhìn sâu sắc mới về vụ tai nạn ngày 5 tháng 1 gây ra sự bùng nổ lớn và để lại một lỗ hổng ở bên cạnh máy bay phản lực Alaska Airlines.
Đây là một điều khá đau thương đối với phi hành đoàn và hành khách, chủ tịch của NTSB, Jennifer Homendy nói khi phiên điều trần bắt đầu hôm thứ ba, nói chuyện với bất cứ ai có thể đã trên chuyến bay hoặc biết ai đó trên tàu.Chúng tôi rất tiếc cho tất cả những gì bạn đã trải qua trong sự kiện rất đau thương này.
NTSB cho biết trong một báo cáo sơ bộ rằng bốn bu lông giúp bảo đảm bảng điều khiển, được gọi là phích cắm cửa, không được thay thế sau một công việc sửa chữa trong một nhà máy Boeing, nhưng công ty cho biết công việc không được ghi nhận.Trong phiên điều trần, các thành viên hội đồng an toàn dự kiến sẽ đặt câu hỏi cho các quan chức Boeing về việc thiếu giấy tờ có thể đã giải thích làm thế nào một sai lầm có khả năng bi thảm như vậy đã xảy ra.
John Goglia, cựu thành viên NTSB cho biết, NTSB muốn lấp đầy những khoảng trống của những gì đã biết về sự cố này và đưa mọi người vào hồ sơ về nó, ông John Goglia, cựu thành viên NTSB cho biết.Cơ quan này sẽ tìm cách nhấn mạnh những thất bại của Boeing khi theo quy trình mà họ đã nói với Cục Hàng không Liên bang rằng họ sẽ sử dụng trong những trường hợp như vậy, ông nói.
Hội đồng an toàn sẽ không xác định nguyên nhân có thể xảy ra sau phiên điều trần.Điều đó có thể mất một năm nữa hoặc lâu hơn.Nó đang gọi người nghe dài bất thường là một bước tìm hiểu thực tế.
Các nhân chứng đầu tiên có tên hôm thứ ba bao gồm Elizabeth Lund, phó chủ tịch cấp cao về chất lượng của Boeing, một vị trí mới – kể từ tháng Hai.
Nhà cung cấp Boeing Spirit Aerosystems đã cài đặt phích cắm cửa, một bảng điều khiển trên nhiều 737 người lấp đầy một phần cắt còn lại để có thêm một lối thoát cần thiết trên một số máy bay.Phích cắm trên máy bay phản lực Alaska Airlines đã được gỡ bỏ và các bu lông được tháo ra trong một nhà máy Boeing để sửa chữa đinh tán.
Các nhân chứng cho tinh thần và Boeing đã làm chứng về các hệ thống an toàn và quy trình kiểm tra.Lund cho biết việc sản xuất máy bay phản lực tối đa đã giảm xuống dưới 10 mỗi tháng sau khi Alaska Airlines nổ tung và đã tăng lên.nhưng vẫn còn dưới 30 mỗi tháng.
Cuối ngày thứ ba, các nhân chứng dự kiến sẽ làm chứng về việc mở và đóng cửa phích cắm cửa và sự giám sát của Boeing FAA.
Quản trị viên FAA Mike Whitaker đã thừa nhận rằng sự giám sát của công ty của mình đối với công ty đã quá cố gắng-quá tập trung vào kiểm toán thủ tục giấy tờ và không tập trung đủ vào việc kiểm tra.Ông đã nói rằng điều đó đang thay đổi.
Nhân chứng trước Hội đồng
Chiếc máy bay liên quan đã được chuyển đến Alaska Airlines vào cuối tháng 10 và chỉ thực hiện khoảng 150 chuyến bay.Hãng hàng không đã ngừng sử dụng máy bay trên các chuyến bay đến Hawaii sau khi đèn cảnh báo cho thấy một vấn đề áp lực có thể xảy ra trên ba chuyến bay khác nhau.
Vụ tai nạn trên chuyến bay 1282 xảy ra vài phút sau khi cất cánh từ Portland, Oregon, khi máy bay bay ở độ cao 16.000 feet (4.800 mét).Mặt nạ oxy giảm trong quá trình giải nén nhanh chóng, một vài điện thoại di động và các vật thể khác đã bị cuốn qua lỗ trên máy bay, hành khách đã sợ hãi vì gió và tiếng ồn ào, nhưng thật kỳ diệu không có thương tích lớn.Homendy cho biết hôm thứ ba rằng bảy hành khách và một tiếp viên hàng không đã bị thương nặng.
Các phi công đã hạ cánh an toàn trở lại ở Portland.Cánh cửa được tìm thấy trong sân sau của một giáo viên khoa học trung học ở Cedar Hills, Oregon.
Không ai từ hãng hàng không được gọi để làm chứng trong tuần này trước NTSB.Goglia, cựu thành viên hội đồng an toàn, cho biết điều đó cho thấy cơ quan này đã xác định rằng Alaska không có bàn tay bẩn thỉu trong việc này.
Tuy nhiên, căng thẳng vẫn còn cao giữa NTSB và Boeing.Hai tháng sau vụ tai nạn, chủ tịch hội đồng quản trị Jennifer Homendy và Boeing đã tranh luận công khai về việc liệu công ty có hợp tác với các nhà điều tra hay không.
Cuộc cãi vã đó phần lớn đã được làm mịn, nhưng vào tháng 6, một giám đốc điều hành của Boeing đã tức giận với hội đồng quản trị bằng cách thảo luận về cuộc điều tra với các phóng viên và – thậm chí còn tệ hơn trong quan điểm của cơ quan – cho thấy NTSB quan tâm đến việc tìm ai đó để đổ lỗi cho vụ nổ.
Các quan chức của NTSB coi vai trò của họ là xác định nguyên nhân của các vụ tai nạn để ngăn chặn những người tương tự trong tương lai.Họ không phải là công tố viên, và họ sợ rằng các nhân chứng sẽ không tiến lên nếu họ nghĩ NTSB đang tìm kiếm thủ phạm.
Vì vậy, NTSB đã ban hành trát đòi hầu tòa cho các đại diện của Boeing trong khi tước công ty có quyền thông thường để đặt câu hỏi trong phiên điều trần.
Vụ tai nạn đã dẫn đến một số cuộc điều tra về Boeing, hầu hết trong số đó vẫn đang được tiến hành.
FBI đã nói với hành khách trên chuyến bay Alaska Airlines rằng họ có thể là nạn nhân của một tội ác.Bộ Tư pháp đã thúc đẩy Boeing nhận tội về tội âm mưu thực hiện gian lận sau khi phát hiện ra rằng họ không thể sống theo một thỏa thuận trước đó liên quan đến phê duyệt theo quy định của MAX.
Nhân chứng trước Hội đồng
Boeing, nơi vẫn chưa phục hồi tài chính từ …
Nhân chứng trước Hội đồng – tin tức seattle
chia sẽ trên Twitter: Nhân chứng trước Hội đồng
