Lời khai trong trường hợp Implosion Titan vẽ nên một bức tranh về lòng tham gia tính và niềm đam mê thám hiểm
Lời khai trong trường hợp…
Hai tuần làm chứng cho thấy công ty chịu trách nhiệm cho một người chìm trong nước thử nghiệm đã nổ tung, giết chết năm người, hoặc bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo nhân danh lợi nhuận hoặc đại diện cho tinh thần thám hiểm của quốc gia trong việc chấp nhận rủi ro để đẩy ranh giới của loài người.
Những quan điểm tương phản nổi lên như bảng điều khiển của Lực lượng bảo vệ bờ biển được giao nhiệm vụ xác định lý do tại sao Titan sợi carbon bị mất 12.500 feet (3,810 mét) kết thúc lời khai sâu vào thứ Sáu với thông tin mới có thể thay đổi cách thức cứu hộ và thảo luận thêm về người đồng sáng lập công tythái độ ung dung.
Đại úy Jamie Frederick, chỉ huy của ngành Cảnh sát biển có trụ sở tại Boston, có vẻ ngạc nhiên khi biết vào thứ Sáu rằng phi hành đoàn tàu hỗ trợ của Titan, trong nhận thức, cảm thấy có một chút rùng mình trong khoảng thời gian chìm đắm trên đường đến đống đổ nát của đống đổTitanic năm ngoái.
Frederick nói rằng “vô lương tâm rằng họ sẽ không chia sẻ điều đó” và nói rằng nó có thể đã thay đổi phản ứng giải cứu.”Nó chắc chắn sẽ thay đổi phương trình,” anh làm chứng.
Cũng vào thứ Sáu, một nhân viên Oceangate đã làm chứng rằng anh ta đã từ chức sau một cuộc trò chuyện “căng thẳng” trong nhà sáng lập Stockton Rushtold cho anh ta tàu sẽ được gắn cờ ở Bahamas và ra mắt từ Canada để tránh sự giám sát của Hoa Kỳ-và trao quyền cho Hoa Kỳ.một cảng Hoa Kỳ.
Công nhân, Matthew McCoy, nói rằng Rush nói với anh ta: “Nếu Cảnh sát biển trở thành một vấn đề, thì anh ta sẽ mua cho mình một nghị sĩ và biến nó đi.”
Lời khai trước đây đã vẽ những hình ảnh tương phản về lòng tham và sự kiêu ngạo với những khách hàng có gót cao trả tiền để đi trong một cái chìm được làm từ sợi carbon-một vật liệu chưa được kiểm chứng ở độ sâu như vậy-so với các nhà thám hiểm hiện đại chấp nhận rủi ro để mở ra độ sâu của đại dương đến nhiều hơnmọi người.
Guillermo Sohnlein, người đã giúp Foundoceangwith Rush, mô tả mục tiêu cao cả “để cho loài người tiếp cận nhiều hơn với đại dương, cụ thể là đại dương sâu thẳm”.Sử dụng sợi carbon cho thân máy áp lực hầu như không phải là một ý tưởng mới lạ, và bản thân Rush lưu ý là con người đầu tiên thử nghiệm thiết kế.
Nhưng cựu giám đốc hoạt động David Lochridge cho biết công ty chỉ cam kết kiếm lợi nhuận.
“Toàn bộ ý tưởng đằng sau công ty là kiếm tiền”, ông làm chứng.”Có rất ít trong cách khoa học.”
Lời khai trong trường hợp
Các nhân chứng thậm chí không thể đồng ý về những gì để gọi những khách hàng giàu có đã trả 250.000 đô la cho trải nghiệm này.Một số người nói rằng họ chỉ đơn giản là hành khách, mặc dù Oceangate gọi họ là “các chuyên gia truyền giáo”, những người được giao nhiệm vụ.
Bị giết trong vụ nổ là Rush và bốn người khác bao gồm cả Henri Nargeolet, giám đốc nghiên cứu dưới nước của RMS Titanic, nơi nắm giữ các quyền hợp pháp để cứu vãn vụ đắm tàu.Gia đình của Nargeolet đang kiện hơn 50 triệu đô la, cáo buộc nhà điều hành sơ suất thô của Sub.
Thân tàu áp lực bằng sợi carbon của Titan là chủ đề của phần lớn cuộc thảo luận.Một nhân chứng chuyên gia, Roy Thomas, kỹ sư hiệu trưởng cao cấp tại Cục Vận chuyển Hoa Kỳ, đã làm chứng rằng sợi carbon có thể mạnh mẽ và nhẹ nhàng, nhưng điều đó rất khó để sản xuất.Sợi carbon cũng “dễ bị thất bại mệt mỏi” dưới áp lực lặp đi lặp lại và nước muối có thể làm suy yếu vật liệu theo nhiều cách, ông nói.
Các quan chức của Lực lượng bảo vệ bờ biển lưu ý khi bắt đầu phiên điều trần, được tổ chức tại Nam Carolina, rằng việc chìm không được xem xét độc lập, như là thông lệ tiêu chuẩn.
Các nhân chứng làm chứng rằng họ đã nghe thấy những âm thanh nứt lớn trong những hậu duệ trong quá khứ.Và giám đốc khoa học Steven Ross nói rằng, trong một lần lặn chỉ vài ngày trước khi Titan nổ tung, con tàu trở nên không ổn định vì một vấn đề dằn, khiến hành khách rơi xuống và đâm vào một vách ngăn.
Trong lần lặn cuối cùng Onjune 18, 2023, phi hành đoàn đã mất liên lạc sau khi trao đổi các văn bản khi nó xuống.Một trong những tin nhắn cuối cùng từ phi hành đoàn của Titan đến con tàu hỗ trợ Polar Prince trước khi sự chìm đắm đã nổ ra, “Tất cả đều tốt ở đây.”Phi hành đoàn của Hoàng tử Polar, trong khi đó, ngày càng quan tâm.
Tàu, máy bay và các thiết bị khác được lắp ráp cho một hoạt động giải cứu khoảng 435 dặm (700 km) về phía nam của St. John’s, Newfoundland.Đống đổ nát của Titan sau đó đã được tìm thấy trên đáy đại dương khoảng 330 yard (300 mét) khỏi cung của các quan chức của Lực lượng bảo vệ bờ biển Titanic cho biết.
Frederick đã làm chứng hôm thứ Sáu về nỗ lực lớn để tập hợp các chuyên gia và tài nguyên, đồng thời lưu ý rằng Oceangate không có kế hoạch sao lưu khẩn cấp.”Chúng tôi đã mang một đội cùng nhau, đưa ra một kế hoạch,” ông nói.
Sau khi nhận được báo cáo về tiếng động từ đáy đại dương, đội do bảo vệ bờ biển hoạt động theo khả năng có thể có những người sống sót cho đến khi vài ngày sau khi tiếp xúc với Titan, khi Hải quân cho biết phân tích của nó là “chắc chắn 100%” rằng người dưới nướcÂm thanh không phải là con người trong tự nhiên, Frederick nói.
Lời khai trong trường hợp
“Ngay khi chúng tôi nhận được thông tin đó, tôi đã chia sẻ nó với các gia đình trước khi chúng tôi phát hành nó cho truyền thông”, Frederick nói, …
Lời khai trong trường hợp – tin tức seattle
chia sẽ trên Twitter: Lời khai trong trường hợp
SeattleVN
Các liên kết được đề xuất của Seattle
