Seattle – Các dự báo mới nhất của tiểu bang cho thấy khu vực Puget Sound đang tiến gần đến giới hạn khả năng chứa của các sân bay thương mại trong tương lai, với khoảng 27 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050. Một khoảng cách mà các nhà lập kế hoạch thừa nhận không thể lấp đầy chỉ bằng các dự án mở rộng hiện tại. Vị trí mà những hành khách này sẽ đến vẫn còn là một câu hỏi mở. Dù có các dự án mở rộng tại Sân bay Quốc tế Seattle-Tacoma (SEA) và Sân bay Paine Field (PAE), hai sân bay này dự kiến sẽ phục vụ khoảng 67 triệu hành khách mỗi năm. Sau khi tính đến những hành khách có thể chuyển hướng, báo cáo vẫn xác định ‘khoảng 27 triệu hành khách mỗi năm vẫn cần được phục vụ trong khu vực.’ Các chuyên gia lưu ý rằng những dự báo này dựa trên dữ liệu trong những năm gần đây, khi kinh tế vùng phía tây Washington đang phát triển mạnh mẽ. Tất nhiên, không ai có thể dự đoán chính xác tương lai. SEA vẫn là trung tâm của hệ thống hàng không khu vực và đang triển khai một kế hoạch mở rộng quy mô lớn, bao gồm một sân đỗ thứ hai với 19 cổng, cải thiện đường bộ và cơ sở vật chất cho hàng hóa. Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc gia (FAA) đã hoàn tất quy trình đánh giá liên bang cho chiến lược mở rộng này, và phần cấp tiểu bang có thể kết thúc vào cuối năm 2026, theo một phát ngôn viên. SEA phục vụ 52,7 triệu hành khách vào năm 2025, và các nhà lập kế hoạch tiểu bang cho biết sân bay đang hết chỗ. Báo cáo WASP cho thấy kế hoạch xây dựng sân bay tương lai của SEA vẫn còn thiếu khoảng 6 triệu hành khách so với nhu cầu dự kiến vào năm 2041. Báo cáo cho biết sân bay ‘sẽ gặp khó khăn trong việc mở rộng vượt quá kế hoạch hiện tại do bố trí và vị trí của sân bay.’ ‘[SEA] đang quá tải,’ Kent Craford, Giám đốc điều hành của SeaPort Airlines, cho biết. ‘Mọi thứ phải diễn ra đúng lúc để máy móc của họ vẫn tiếp tục hoạt động.’ Điều này để lại Paine Field là cầu thang chính cho khu vực. Kế hoạch dài hạn của Paine Field dự kiến sẽ phục vụ 4 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2040, với không gian sân đỗ mở rộng và lên đến 15 cổng. Tuy nhiên, báo cáo WASP cho rằng sân bay có thể cần tiếp nhận nhiều hành khách hơn so với kế hoạch hiện tại. Huyện Snohomish gần đây đã hoàn tất chiến lược mở rộng này và đang tích cực triển khai các kế hoạch, theo một phát ngôn viên. Tuy nhiên, người điều hành và sở hữu sân đỗ, Propeller Airports, có thể bắt đầu xây dựng theo thời gian của họ. Báo cáo của WSDOT cho thấy nếu nhu cầu vượt quá của SEA chuyển hướng về phía bắc, nhu cầu hành khách tại Paine Field có thể tăng lên 6,7 triệu mỗi năm, đòi hỏi một sân đỗ ‘lớn khoảng 63% so với quy mô sân đỗ được lên kế hoạch cuối cùng.’ Một phát ngôn viên cho rằng sự khác biệt giữa hai dự báo dữ liệu này là do báo cáo của WSDOT mới hơn. Trong khi đó, các quan chức của Boeing Field cho biết sân bay quá nhỏ và bị giới hạn bởi sự phát triển xung quanh, không thể tiếp nhận sự tăng trưởng thương mại lớn. ‘Chúng tôi chắc chắn sẽ không thể tiếp nhận mức tăng trưởng về số lượng hành khách mà các nhà lập kế hoạch hàng không tiểu bang kỳ vọng trong những năm tới,’ các quan chức sân bay cho biết trong một tuyên bố. Thay vào đó, Boeing Field được kỳ vọng sẽ tập trung vào các hãng hàng không nhỏ, hoạt động vận chuyển hàng hóa và hàng không tư nhân. Điều này để lại ít lựa chọn rõ ràng cho việc xử lý sự phát triển hàng không dài hạn của khu vực. Nhóm Công tác Hàng không Thương mại do Quốc hội thành lập dự kiến sẽ công bố các khuyến nghị vào cuối năm nay về cách Washington nên đối phó với nhu cầu về năng lực đang gia tăng. ‘Khoảng cách dài hạn, vượt quá năm 2040, là điều nhóm CAWG đang làm việc hiện tại,’ Evan Nordby, chủ tịch CAWG, cho biết. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo ngành cho rằng thị trường tư nhân có thể thích nghi nhanh hơn so với khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng của tiểu bang. Alaska Airlines có thể chuyển hướng nhiều hành khách trung chuyển qua Portland thay vì Seattle, Craford cho biết. CEO Alaska Ben Minicucci mô tả Sân bay Quốc tế Portland là ‘cầu thang’ cho tình trạng ùn tắc tại Seattle vào năm 2025. ‘Các hãng hàng không sẽ có động lực cao để tự giải quyết những vấn đề này,’ Craford tiếp tục. Một giải pháp tiềm năng không xuất hiện trong bất kỳ tài liệu nào: khả năng xây dựng một sân bay hoàn toàn mới. ‘Các sân bay mà chúng ta có là những sân bay mà chúng ta sẽ tiếp tục có trong suốt cuộc đời,’ Craford kết luận.
chia sẽ trên Twitter: Hải đăng Puget Sound đối mặt quá tải sân bay
