SEATTLE – Sau nhiều năm chờ đợi, thời khắc ấy sẽ đến vào ngày 28 tháng 3.
Đây là cam kết của Sound Transit, rằng hành khách cuối cùng cũng sẽ có thể di chuyển qua Hồ Washington bằng tàu hỏa, chạy trên cầu nổi Homer M. Hadley của Quốc lộ 90 – một công trình đường sắt đô thị độc đáo. Cơ quan này cho biết kết nối vượt hồ sẽ chính thức mở cửa, đánh dấu sự hoàn thành phần lớn cuối cùng của Tuyến 2, một dự án trải qua nhiều thăng trầm.
Đoạn tuyến mới bổ sung các nhà ga tại Mercer Island và Judkins Park, kết nối với Tuyến 1 tại Ga Khu vực Quốc tế/Chinatown, tạo nên một hệ thống đường sắt khu vực tích hợp, lần đầu tiên kết nối hai tuyến đường sắt riêng biệt.
Giám đốc điều hành của Sound Transit, ông Dow Constantine – cựu Giám đốc điều hành Quận King, người đã dành nhiều năm trong hội đồng quản trị trước khi đảm nhận vị trí hiện tại – mô tả sự khai trương được chờ đợi từ lâu này là “một khoảnh khắc quan trọng đối với khu vực”, một khoảnh khắc mà “những thế hệ lãnh đạo cùng chung tầm nhìn và kiên trì theo đuổi con đường”.
Ông Dow Constantine đã có mặt tại nhà ga trong đêm thử nghiệm dây điện Crosslake ngày 8 tháng 9 năm 2025. (Theo Sound Transit)
Bà Claudia Balducci, thành viên Hội đồng Quận King và là một trong những người đóng góp quan trọng cho dự án từ những ngày đầu tiên, nhận định đây không chỉ là một buổi cắt băng khánh thành mà còn là cột mốc quan trọng cuối cùng đã dần hiện rõ.
“Khu vực đã ấp ủ giấc mơ này từ lâu trước khi có quyết định bỏ phiếu,” bà nói, và giờ đây, sau “hơn 20 năm”, mục tiêu trở nên rõ ràng: “mở những cửa tàu và để mọi người có thể sử dụng, giúp các chuyến đi trở nên thuận tiện hơn.”
“Cuộc bỏ phiếu” mà bà Balducci đề cập là Sound Transit 2, được những người dân phê duyệt vào ngày 4 tháng 11 năm 2008 – một kế hoạch mở rộng quy mô lớn để bổ sung 36 dặm đường sắt, dịch vụ đường sắt đi lại mới và nhiều tuyến xe buýt nhanh hơn, hướng tới một hệ thống giao thông khu vực sẽ định hình lại mô hình phát triển ở cả hai bờ hồ.
Trong kế hoạch ban đầu, thời gian biểu có vẻ rõ ràng. Bản đồ hệ thống hứa hẹn một tương lai nơi đường sắt sẽ tiếp cận khu vực phía Đông nhanh chóng; một bảng lịch trình trong kế hoạch Sound Transit 2 cho biết các tuyến mở rộng đến Bellevue và xa hơn dự kiến sẽ “mở cửa vào năm 2020”.
Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra.
Thay vào đó, năm 2020 mang đến những tiêu đề khác: đại dịch toàn cầu, suy thoái kinh tế và công trình xây dựng đang diễn ra dọc theo hành lang Quốc lộ 90.
Đến thời điểm Sound Transit có thể công bố ngày khai trương đường sông cuối cùng, mục tiêu ban đầu của dự án đã trễ hơn năm năm, và chi phí cũng tăng lên, gây ra những tranh luận về cách thức tài trợ cho các giai đoạn tiếp theo.
Chính việc vượt qua hồ là một thách thức kỹ thuật hiếm gặp: các đoàn tàu chạy trên một cầu nổi di chuyển, uốn cong và lướt trên mặt hồ.
Sound Transit đã đạt được một cột mốc quan trọng vào tháng 9 năm 2025, khi đoàn tàu điện ngầm đầu tiên băng qua cầu nổi Quốc lộ 90 bằng sức của riêng mình – “lần đầu tiên trên thế giới, các đoàn tàu vận hành dưới sức mạnh băng qua một cầu nổi,” cơ quan này thông báo. Các chuyến thử nghiệm đêm tăng tốc độ lên 55 dặm/giờ và khởi động một loạt các thử nghiệm tích hợp hệ thống để chuẩn bị cho việc khai thác chính thức.
Một đoàn tàu điện ngầm (LRV) băng qua cầu nổi bằng sức của riêng mình trong đêm đầu tiên của thử nghiệm dây điện Crosslake ngày 8 tháng 9 năm 2025. (Theo Sound Transit)
Ông Constantine lập luận rằng kỹ thuật và sự phối hợp cần thiết ở đây có thể sánh ngang – thậm chí có thể vượt quá – độ phức tạp của một dự án khác mà Seattle rất quen thuộc: thay thế Viaduct Alaskan Way bằng đường hầm SR 99. “Độ phức tạp của dự án này có thể còn lớn hơn việc khoan đường waterfront,” ông nói, nhấn mạnh không chỉ công tác xây dựng mà còn cả những thách thức chính trị và hậu cần để đạt được “sự đồng thuận chung để thực hiện nó.”
Sound Transit đã khởi động Dự án gia hạn East Link vào năm 2016. Đường hầm Bellevue Downtown hoàn thành vào năm 2020, và vào tháng Tư năm 2024, cơ quan này đã khai trương một đoạn dịch vụ Tuyến 2 trên khu vực phía Đông – một “dòng khởi đầu” ban đầu nhằm mang lại lợi ích sớm trong khi phần khó khăn nhất, việc vượt qua Quốc lộ 90 vào Seattle, tiếp tục được hoàn thành và khắc phục.
Tuy nhiên, danh sách các sự chậm trễ là khá dài, và không chỉ riêng vấn đề cầu.
Bà Balducci liệt kê các năm như một người quản lý dự án xem xét lại các trang: “hai cuộc suy thoái lớn, một đại dịch, [một] cuộc đình công bê tông.” Bà nhấn mạnh sự thật đằng sau tất cả: “Đây là hệ thống đường sắt cố định đầu tiên trên một cầu nổi trên thế giới. Những thách thức kỹ thuật và xây dựng là có thật.”
Một ghi chú nội bộ của Sound Transit từ tháng 8 năm 2022 cho thấy một cái nhìn về cách những thách thức đó gia tăng. Cơ quan này viết rằng một cuộc đình công giao hàng bê tông bắt đầu vào tháng 12 năm 2021 và kéo dài hơn bốn tháng đã “tác động đáng kể” đến việc xây dựng, chồng chất lên sự chậm trễ do đại dịch, tác động đến lực lượng lao động và gián đoạn chuỗi cung ứng. Nó cũng thừa nhận các vấn đề liên quan đến “công việc của nhà thầu, thiết kế dự án và / hoặc giám sát dự án”, nơi các lỗi không được phát hiện kịp thời.
chia sẽ trên Twitter: Đường sắt vượt hồ mở cửa ngày 28 tháng 3 sau 18 năm thảo luận
