Vancouver, Wash. – Dự án thay thế cây cầu Interstate (IBR) trên tuyến I-5 nối Oregon và Washington đang ghi nhận sự thay đổi đáng kể về chi phí. Ngày thứ Ba, nhóm điều phối IBR đã công bố báo cáo chi phí đầy đủ nhất, cho thấy chi phí trung tâm cho công tác thay thế là 7,8 tỷ USD, tuy nhiên tổng dự án có thể vượt mức 14,4 tỷ USD. Báo cáo nêu rõ: “Chi phí xây dựng dải 5 dặm dao động từ 13,5 đến 15,2 tỷ USD, với mức chi phí khả năng cao là 14,4 tỷ USD. Đánh giá chi phí cập nhật phản ánh xu hướng gia tăng chi phí nghiêm trọng do lạm phát và điều kiện thị trường, dẫn đến các báo giá xây dựng cao hơn.” Lạm phát và rủi ro dự kiến sẽ chiếm khoảng 45% tổng chi phí, tương đương 6,6 tỷ USD. Dù dự án ban đầu dự kiến khởi công cuối năm nay, nhóm hiện ước tính sẽ bắt đầu vào năm 2028. Thời gian hoàn thành cũng được điều chỉnh từ 2034 lên không sớm hơn 2045.
Dự án không chỉ thay thế hai cây cầu song song qua sông Columbia mà còn bao gồm mở rộng đường sắt nhẹ, cải tạo giao thông trên đoạn 5 dặm của I-5 và xây ba cây cầu mới đến đảo Hayden từ phía Oregon. Các nhà lãnh đạo dự án cho biết đã xác định hơn 400 rủi ro, chủ yếu liên quan đến độ trễ lịch trình và điều kiện thị trường. Họ giải thích độ trễ hơn một thập kỷ là do sự chậm trễ 2 năm trong quy trình đánh giá môi trường liên bang, chi phí tăng cao của kỹ sư và xây dựng, cùng nhiều năm chi phí quản lý và triển khai.
Hiện tại, đã có 5,5 tỷ USD được cam kết cho dự án, với nguồn tài trợ tiềm năng từ chính quyền liên bang và giao thông trong kế hoạch bù đắp khoảng trống ngân sách trung ương. Trong tuyên bố chung ngày thứ Ba, Tổng thống Oregon Tina Kotek và Tổng thống Washington Bob Ferguson khẳng định cả hai bang vẫn “hoàn toàn cam kết” thay thế cây cầu 109 năm tuổi dù chi phí tăng cao, nhấn mạnh tầm quan trọng của cây cầu này: “Mặc dù chi phí đã tăng do nhiều yếu tố, nhu cầu thay thế cây cầu lỗi thời không thay đổi… Cách tiếp cận này cho phép đầu tư nguồn vốn liên bang và bang vào nền kinh tế, triển khai các thành phần cốt lõi của chương trình cơ sở hạ tầng liên bang nhanh chóng, tạo hàng nghìn việc làm cho người dân Oregon và Washington.” Các tổng thống cũng dẫn chứng báo cáo tác động môi trường cho thấy cây cầu hiện tại dễ bị tổn thương do cọc gỗ hỗ trợ nằm trong cát lỏng có thể bị lỏng trong động đất.
Chi phí dự án IBR đã tăng lên 13,6 tỷ USD vào đầu tháng 1, hơn gấp đôi ước tính 6 tỷ USD từ cuối năm 2022. Con số này đến từ tài liệu ước tính chi phí dự thảo tháng 8 nhưng chỉ được công khai sau nhiều tháng yêu cầu. Nhóm IBR đang hướng đến việc bắt đầu xây dựng vào cuối năm nay để vượt qua hạn chót vào tháng 9 của khoản tài trợ liên bang. May mắn là Hải quân Hoa Kỳ đã đồng ý thiết kế “cây cầu cố định” không bao gồm cầu cảng, tiết kiệm khoảng 1 tỷ USD theo tài liệu tháng 8 – nhưng con số 13,6 tỷ USD đã dựa trên thiết kế này. Dự án vẫn còn quy trình đánh giá môi trường liên bang kéo dài, không thể hoàn tất cho đến khi chọn giữa thiết kế cầu cố định hoặc cầu cảng.
chia sẽ trên Twitter: Dự án thay thế cây cầu I-5 vượt 14 tỷ USD chính quyền cam kết triển khai
