WEST SEATTLE – Chi phí xây dựng dự án mở rộng Đường sắt Liên kết West Seattle đang đối mặt với tình trạng vượt mức đáng kể, từ dự báo ban đầu là 4,2 tỷ đô la lên hơn 7 tỷ đô la, gây áp lực lớn lên kế hoạch tài chính của Sound Transit. Để ứng phó với tình hình này, các phương án tiết kiệm chi phí đang được xem xét, bao gồm khả năng loại bỏ một số hạng mục công trình.
Giá nhân công, vật liệu xây dựng và chi phí cơ sở hạ tầng đã tăng vọt, vượt quá những ước tính ban đầu. Tình hình này phản ánh những thách thức chung mà ngành xây dựng đang đối mặt sau đại dịch, khi giá vật liệu tăng cao và nguồn cung hạn chế.
Tại buổi gặp gỡ cộng đồng West Seattle vào tối thứ Hai, các quan chức của Sound Transit đã trình bày các phương án cắt giảm chi phí cho dự án. Một trong những phương án được đề xuất là loại bỏ hoàn toàn Trạm Avalon, một vị trí được dự kiến sẽ phục vụ khu vực lân cận. Việc loại bỏ này có thể giúp giảm thiểu chi phí bồi thường cho các hộ gia đình và doanh nghiệp phải di dời.
Bà Erin Rubin, chủ doanh nghiệp Mode Music nằm trên tuyến đường sắt trong tương lai, bày tỏ lo ngại về khả năng di dời doanh nghiệp của mình. Bà đã tích cực vận động để được hỗ trợ tài chính để có thể di dời sau khi biết rằng cửa hàng của bà có thể bị phá dỡ. Mặc dù đã có những tiến bộ nhờ luật hỗ trợ mới, bà vẫn còn nhiều thách thức phía trước, đặc biệt là với tình hình lạm phát hiện tại. Việc di dời doanh nghiệp thường là một vấn đề nhạy cảm đối với các doanh nghiệp địa phương.
Để tìm kiếm giải pháp, Sound Transit đã thành lập một đội chuyên trách để tìm kiếm các giải pháp tiết kiệm chi phí.
“Tôi rất mừng khi thấy Sound Transit đang chủ động tìm cách đẩy nhanh tiến độ và giảm chi phí,” ông Jess Zimbabwe, cư dân West Seattle, nhận xét.
Theo số liệu thống kê, chi phí ban đầu được dự báo là 4,2 tỷ đô la, nhưng hiện tại đã tăng lên hơn 7 tỷ đô la.
Ông Brad Owen, giám đốc điều hành về cung ứng vốn tại Sound Transit, giải thích rằng chi phí đã tăng lên sau đại dịch COVID, và các yếu tố như thuế quan cũng góp phần làm tăng chi phí xây dựng.
Các phương án tiết kiệm chi phí bao gồm loại bỏ đường ray tạm thời (“shoofly”), thường được sử dụng để duy trì hoạt động của tàu trong quá trình xây dựng các ga và đường ray chính. Giảm số lượng đường ray tạm thời sẽ giảm nhu cầu bồi thường đất đai và giảm chi phí tổng thể.
Một giải pháp khác là sử dụng phương pháp thi công lắp ghép, trong đó các bộ phận của dự án được xây dựng tại chỗ và sau đó vận chuyển đến địa điểm để lắp ráp.
Sound Transit cũng đang xem xét sử dụng thiết kế cầu đơn giản hơn và loại bỏ Trạm Avalon, điều này sẽ giúp tiết kiệm chi phí bồi thường và xây dựng. Ông Owen nhấn mạnh rằng việc đánh giá các phương án này sẽ giúp giảm lượng đất cần nhận.
“Nhìn chung, chúng tôi không thấy sự sụt giảm đáng kể về số lượng hành khách nếu Trạm Avalon không được xây dựng,” ông Jason Hampton, Giám đốc Thương mại cho Dự án Mở rộng Đường sắt Liên kết West Seattle, cho biết.
Các quan chức cho biết sau khi đánh giá lại, Câu lạc bộ và hồ bơi West Seattle Health có thể tránh được việc phá dỡ, nhưng vẫn chưa có kết luận cuối cùng.
Ông Owen cho biết Hội đồng Sound Transit sẽ xem xét các biện pháp tiết kiệm chi phí trong vòng 5-6 tháng tới, và nhân viên sẽ cung cấp thông tin cập nhật cho công chúng trong các cuộc họp xây dựng.
(Thông tin về sân bay SEA, Pierce County, sông Duwamish, Pierce County, Seattle, và Katie Wilson đã được lược bỏ vì không liên quan trực tiếp đến dự án Đường sắt Liên kết West Seattle và không phục vụ mục đích thông tin chính.)
chia sẽ trên Twitter: Dự án Đường sắt Liên kết West Seattle đối mặt chi phí vượt mức xem xét cắt giảm trạm
