Một cơ trưởng hãng hàng không đã đệ đơn kiện The Boeing Company và Spirit AeroSystems tại Tòa án bang Oregon, cáo buộc các công ty này thiếu hụt linh kiện và có lỗi sản xuất dẫn đến sự cố cửa bung giữa không trung trên chuyến bay Alaska Airlines 1282. Ông cũng cáo buộc Boeing sau đó đã đưa ra những phát ngôn nhằm đẩy trách nhiệm sai lệch lên phi hành đoàn.
Đơn khiếu nại được đệ trình vào ngày 30 tháng 12 tại Tòa án Hội đồng Quận Multnomah bởi cơ trưởng Brandon Fisher, người điều khiển máy bay Boeing 737 MAX-9 gặp sự cố mất áp suất đột ngột ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Portland vào ngày 5 tháng 1 năm 2024.
Đơn kiện này yêu cầu bồi thường ít nhất 10 triệu USD và bao gồm các cáo buộc về sơ suất, trách nhiệm sản phẩm, vi phạm bảo hành, tổn thương tinh thần và phỉ báng.
Theo đơn khiếu nại, máy bay đã đạt độ cao khoảng 16.000 feet khi một cửa bung thoát hiểm bên trái bị tách khỏi thân máy bay, tạo ra một lỗ hổng lớn gần hàng ghế 26 trong khoang hành khách. Sự mất áp suất đột ngột đã buộc phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp và quay trở lại Portland. Bốn hành khách ngồi gần lối vào bị thương, nhưng tất cả 171 hành khách và phi hành đoàn đều an toàn.
Đơn kiện cho biết cơ trưởng Fisher và sĩ quan hoa tiêu Emily Wiprud đã tuân thủ các quy trình khẩn cấp, phối hợp với kiểm soát không lưu và hạ cánh máy bay an toàn bất chấp tình huống nguy hiểm. Ông Fisher cho biết bản thân ông bị đau tai và chịu ảnh hưởng về thể chất và tinh thần kéo dài do sự việc.
Đơn khiếu nại xác định nguyên nhân của sự cố cửa bung là do thiếu bu lông dùng để cố định cửa bung. Nó cáo buộc rằng trong quá trình sản xuất và sửa chữa lại vào năm 2023, cửa bung đã được mở ra để khắc phục các đinh tán bị hư hỏng nhưng sau đó đã được lắp lại mà không thay thế bốn bu lông quan trọng, vốn được thiết kế để ngăn chặn sự di chuyển hướng lên của cửa bung.
Máy bay được bàn giao cho Alaska Airlines vào tháng 10 năm 2023 và đưa vào hoạt động vào tháng 11, bất chấp việc thiếu hụt linh kiện, theo hồ sơ.
Spirit AeroSystems, công ty sản xuất thân máy bay và lắp đặt cửa bung tại Wichita, Kansas, bị cáo buộc đã sử dụng các phương pháp lắp đặt không đúng tiêu chuẩn và che giấu các đinh tán bị lỗi bằng cách sơn lên chúng. Đơn kiện cáo buộc rằng Boeing sau đó đã phát hiện ra các vấn đề này nhưng không có biện pháp khắc phục hoặc kỷ luật và vẫn ký duyệt các cuộc kiểm tra đánh dấu máy bay là hoàn chỉnh.
Ngoài các cáo buộc về sản xuất, ông Fisher còn cáo buộc Boeing đã gây tổn hại đến danh tiếng của mình sau sự cố. Đơn khiếu nại đề cập đến hồ sơ tòa án tháng 3 năm 2024 trong một vụ kiện khác của hành khách, trong đó Boeing phủ nhận trách nhiệm và cho rằng máy bay có thể đã không được bảo trì hoặc sử dụng đúng cách. Ông Fisher cho biết những phát ngôn đó đã được lan truyền rộng rãi và ngụ ý trách nhiệm của phi hành đoàn, mặc dù các nhà điều tra liên bang kết luận rằng các phi công đã hành động phù hợp.
Đơn kiện cho biết FBI sau đó đã thông báo cho ông Fisher rằng ông có thể là nạn nhân của hành vi vô trách nhiệm hình sự và rằng các cơ quan liên bang kết luận sự cố là do lỗi sản xuất, không phải do lỗi của phi công. Một cuộc điều tra của Bộ Tư pháp Hoa Kỳ liên quan đến Boeing về sự cố vẫn đang được tiến hành.
Ông Fisher, người sống ở Vancouver, Washington, cho biết việc giám sát và kiện tụng liên tục từ sự cố đã gây ra những tổn thương tinh thần kéo dài và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của ông. Ông vẫn tiếp tục công việc với vai trò là phi công và cho biết ông được cộng đồng hàng không đánh giá cao vì đã xử lý tình huống một cách chính xác trong hoàn cảnh khó khăn.
Khi được liên hệ để bình luận, một đại diện của Boeing cho biết: “Chúng tôi không có bình luận gì về các vụ kiện tụng đang chờ xử lý.”
chia sẽ trên Twitter: Cơ trưởng kiện Boeing yêu cầu bồi thường 10 triệu USD liên quan sự cố cửa bung chuyến bay Alaska
