Một cơ trưởng hãng hàng không đã đệ đơn kiện The Boeing Company và Spirit AeroSystems tại Tòa án Quận Multnomah, bang Oregon, liên quan đến sự cố cửa bung trên chuyến bay Alaska Airlines 1282. Nguyên đơn cáo buộc việc thiếu hụt linh kiện và lỗi sản xuất đã gây ra sự cố, đồng thời tố cáo Boeing đã đưa ra những phát ngôn gán trách nhiệm không công bằng cho phi hành đoàn sau đó.
Đơn kiện, được đệ trình vào ngày 30 tháng 12, do cơ trưởng Brandon Fisher của máy bay Boeing 737 MAX-9 khởi kiện. Máy bay này đã gặp sự cố mất áp suất đột ngột ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Portland vào ngày 5 tháng 1 năm 2024.
Đơn kiện yêu cầu bồi thường ít nhất 10 triệu đô la, bao gồm các cáo buộc về sơ suất, trách nhiệm sản phẩm, vi phạm bảo hành, tổn thương tinh thần và phỉ báng.
Theo đơn kiện, máy bay đã đạt độ cao khoảng 4.877 mét khi một cửa bung bên trái đột ngột bung ra, tạo thành một lỗ lớn gần hàng ghế 26 trong khoang hành khách. Sự cố mất áp suất đã buộc máy bay phải hạ cánh khẩn cấp và quay trở lại Portland. Bốn hành khách ngồi gần vị trí cửa bung bị thương, nhưng cả 171 hành khách và phi hành đoàn đều an toàn.
Đơn kiện cho biết cơ trưởng Fisher và hoa tiêu Emily Wiprud đã tuân thủ các quy trình khẩn cấp, phối hợp với kiểm soát không lưu và hạ cánh an toàn máy bay bất chấp tiếng ồn lớn, mảnh vỡ bay và tình trạng mất áp suất trong khoang. Cơ trưởng Fisher cáo buộc rằng ông đã phải chịu đau tai và những ảnh hưởng về thể chất và tinh thần kéo dài do sự việc này.
Nguyên nhân của sự cố cửa bung được xác định là do việc thiếu bu lông dùng để cố định cửa bung trên thân máy bay. Đơn kiện cáo buộc rằng trong quá trình sản xuất và sửa chữa lại vào năm 2023, cửa bung đã được mở ra để khắc phục các đinh tán bị hư hỏng nhưng sau đó được lắp lại mà không thay thế bốn bu lông quan trọng, có chức năng ngăn chặn sự di chuyển của cửa bung.
Máy bay được bàn giao cho Alaska Airlines vào tháng 10 năm 2023 và đưa vào hoạt động vào tháng 11, bất chấp việc thiếu hụt linh kiện, theo hồ sơ. Spirit AeroSystems, công ty sản xuất thân máy bay và lắp đặt cửa bung tại Wichita, Kansas, bị cáo buộc đã sử dụng các phương pháp lắp đặt không đúng tiêu chuẩn và che giấu các đinh tán bị lỗi bằng cách sơn lên chúng.
Đơn kiện cáo buộc rằng Boeing sau đó đã phát hiện ra những vấn đề này nhưng không thực hiện bất kỳ biện pháp khắc phục hoặc xử lý kỷ luật nào và vẫn phê duyệt các cuộc kiểm tra, xác nhận máy bay đã hoàn thành. Ngoài các cáo buộc về sản xuất, cơ trưởng Fisher cũng cáo buộc rằng Boeing đã gây tổn hại đến danh tiếng của ông sau sự cố này.
Đơn kiện đề cập đến hồ sơ tòa án tháng 3 năm 2024 trong một vụ kiện khác của hành khách, trong đó Boeing phủ nhận trách nhiệm và gợi ý rằng máy bay có thể đã không được bảo trì hoặc sử dụng đúng cách. Cơ trưởng Fisher nói rằng những phát ngôn đó đã được lan truyền rộng rãi và ngụ ý trách nhiệm của phi hành đoàn, mặc dù các nhà điều tra liên bang kết luận rằng các phi công đã hành động phù hợp.
Đơn kiện cho biết FBI sau đó đã thông báo cho cơ trưởng Fisher rằng ông có thể là nạn nhân của hành vi vô trách nhiệm hình sự và rằng các cơ quan liên bang kết luận sự cố là do lỗi sản xuất, không phải do lỗi của phi công. Một cuộc điều tra của Bộ Tư pháp Hoa Kỳ liên quan đến Boeing về sự cố này đang được tiến hành.
Cơ trưởng Fisher, người sống ở Vancouver, Washington, cho biết sự giám sát và kiện tụng liên tục từ sự cố này đã gây ra tổn thương tinh thần lâu dài và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của ông. Ông vẫn làm việc với vai trò phi công và cho biết ông được cộng đồng hàng không đánh giá cao vì đã hành động đúng đắn trong những tình huống khó khăn.
Khi được liên hệ để bình luận, một đại diện của Boeing cho biết: “Chúng tôi sẽ không bình luận về các vụ kiện tụng đang diễn ra.”
chia sẽ trên Twitter: Cơ trưởng chuyến bay Alaska Airlines kiện Boeing và Spirit AeroSystems yêu cầu bồi thường 10 triệu
