TẠI SEATTLE – Jason Berry tự tin bước vào Trung tâm Đào tạo Toàn cầu mới của Alaska Airlines, nơi thể hiện rõ tầm nhìn và chiến lược của công ty. Với hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành hàng không, Berry đã chính thức đảm nhiệm vai trò Chủ tịch điều hành của Alaska Airlines vào tháng 11, trong lúc công ty đang ở giai đoạn then chốt của quá trình tái cấu trúc. Sau khi hoàn tất việc sáp nhập với Hawaiian Airlines, Alaska Airlines đang đẩy mạnh mở rộng sang các tuyến bay quốc tế dài hạn, đồng thời nỗ lực phục hồi niềm tin của khách hàng sau nhiều sự cố kỹ thuật lớn năm 2025 và sự cố cửa máy bay Boeing năm trước. ‘Đây là một thời điểm tuyệt vời’, Berry chia sẻ trong buổi phỏng vấn, ‘Alaska Airlines đang phát triển nhanh chóng nhờ sáp nhập với Hawaiian Airlines. Chúng tôi nay là một hãng hàng không toàn cầu và sẵn sàng cạnh tranh để trở thành hãng hàng không quốc tế thứ tư lớn nhất tại Mỹ.’ Seattle vẫn là trung tâm chiến lược của Alaska Airlines. ‘Seattle thực sự là nơi mà năng lượng cốt lõi của chúng tôi’, Berry nói thêm, cho biết công ty kỳ vọng sẽ có gần 400 chuyến bay mỗi ngày tại sân bay Seattle-Tacoma vào mùa hè. Trung tâm đào tạo mới là một phần quan trọng trong sự chuyển mình này. Trước đây, Alaska có các hoạt động đào tạo phân tán tại nhiều nơi khác nhau, nhưng giờ đây, tất cả các chương trình đào tạo sẽ tập trung tại một địa điểm, bao gồm cả không gian giảng dạy, văn phòng lãnh đạo và mô phỏng bay. Mục tiêu không chỉ là đào tạo nhân viên về an toàn mà còn là giúp họ chuẩn bị tốt hơn cho những tình huống thực tế mà hành khách có thể gặp phải khi công ty mở rộng hoạt động. Sự chuyển mình này diễn ra trong bối cảnh Alaska đang tìm cách chuyển mình từ một hãng hàng không tập trung ở phía Tây thành một hãng hàng không toàn cầu. Berry nhấn mạnh rằng danh tiếng về dịch vụ khách hàng và chăm sóc khách hàng vẫn là trọng tâm của thương hiệu, nhưng việc sáp nhập với Hawaiian Airlines và bổ sung máy bay Boeing 787 Dreamliner mang lại cơ hội để khai thác các tuyến quốc tế dài hạn. ‘Thời điểm này rất thuận lợi’, Berry nói. ‘Chúng tôi nổi tiếng với sự thân thiện, chăm sóc và tận tâm. Đó là điều làm nên thương hiệu Alaska, và điều này sẽ không thay đổi.’ Alaska đã công bố hoặc khai trương dịch vụ đến Tokyo, Seoul, Rome, London và Reykjavik. Berry cho biết các tuyến ở châu Á đặc biệt quan trọng do vị trí địa lý của Seattle và nhu cầu từ khu vực Tây Nam Thái Bình Dương. Ví dụ, Tokyo đã trở thành một tuyến đường tiêu biểu trong chiến lược mở rộng này, với tỷ lệ tải hàng hóa đạt khoảng 90%. ‘Tuyến đường này đã có lãi trong dưới một năm’, Berry chia sẻ. ‘Chuyến bay quốc tế mất nhiều thời gian để phát triển, và chúng tôi chỉ đang cảm thấy sự quan tâm của khách hàng.’ Alaska dự kiến sẽ công bố thêm chi tiết về lịch bay quốc tế vào mùa thu. Theo Berry, công ty hiện đang có năm chiếc 787 đang hoạt động, kỳ vọng có chiếc thứ sáu vào mùa thu, chiếc thứ bảy vào đầu năm tới và bốn chiếc khác vào năm 2028. Một phần của câu chuyện là làm thế nào để quản lý tất cả các tuyến bay mới tại sân bay Sea-Tac bị giới hạn. Berry cho biết Alaska đang làm việc chặt chẽ với Cảng Seattle và vẫn tin tưởng rằng sân bay có thể hỗ trợ kế hoạch của hãng. ‘Đây là một sân bay bị giới hạn. Nơi đây rất chật’, Berry nói. ‘Họ không có nhiều không gian đất đai như các sân bay khác, nhưng chúng tôi làm việc mỗi ngày với Cảng Seattle để đảm bảo rằng chúng tôi cân bằng giữa sự phát triển của mình với khả năng chứa đựng thực tế của sân bay.’ Việc sáp nhập cũng mang lại một chương trình khách hàng mới, Atmos Rewards, kết hợp giữa Alaska Mileage Plan và Hawaiian Miles. Berry thừa nhận một số khách hàng thường xuyên đã đặt câu hỏi liệu chương trình mới có phức tạp hơn so với hệ thống dặm cũ của Alaska. ‘Atmos là về sự lựa chọn’, Berry nói. ‘Tôi nghĩ đó là nơi mà có sự nhầm lẫn.’ Tuy nhiên, thương hiệu trung thành của Alaska bị thử thách bởi hai sự cố kỹ thuật lớn năm 2025 khiến hành khách bị mắc kẹt và gây ra nhiều vấn đề vận hành. Berry không phủ nhận tác động của sự việc này. ‘Chúng tôi không đáp ứng được cam kết của mình’, Berry nói. ‘Chúng tôi đã làm tổn thương các khách hàng của mình.’ Berry cho biết công ty đã tăng gấp đôi đầu tư vào công nghệ kể từ năm 2019 và chuyển nhiều hệ thống sang nền tảng điện toán đám mây, nhưng vẫn xảy ra sự cố. Ông cho biết một sự cố liên quan đến phần cứng và một sự cố khác liên quan đến phần mềm. Ông cho biết Alaska hiện đang hợp tác với Accenture để đánh giá cơ sở hạ tầng, mạng lưới và các biện pháp dự phòng. Berry cho biết hãng hàng không cũng tập trung vào cách phản ứng khi công nghệ gặp sự cố, bao gồm cách nhân viên giao tiếp với hành khách trong các tình huống gián đoạn. ‘Đây là điều đầu tiên chúng tôi phải làm, là thừa nhận sự không hoàn hảo của mình’, Berry nói. ‘Chúng tôi biết rằng chúng tôi cần cải thiện hơn nữa, bao gồm cả với nhân viên của mình.’ Berry cho biết Alaska đã làm việc để cung cấp cho các nhân viên trực tiếp nhiều công cụ và phương pháp liên lạc dự phòng hơn, để họ có thể hỗ trợ hành khách ngay cả khi hệ thống bị ngưng. ‘Chúng tôi phải có các phương pháp khác để thông báo cho nhân viên của mình, để họ biết chuyện gì đang xảy ra, từ đó họ có thể hỗ trợ khách hàng’, Berry nói. Ông cho biết công ty đang chuẩn bị các đội nhóm để ‘chuyển sang giấy’ hoặc…
chia sẽ trên Twitter: Chủ tịch Alaska Airlines chia sẻ chiến lược mở rộng
