Các nhà lãnh đạo giao thông khu vực đang đối mặt với thách thức tài chính nghiêm trọng khi Sound Transit nỗ lực giải quyết khoảng hụt ngân sách dự kiến 34,5 tỷ USD trong hai thập kỷ tới. Điều này đặt ra câu hỏi lớn về tương lai của các dự án mở rộng đường sắt nhẹ tại khu vực Puget Sound. Hội đồng đã tổ chức cuộc họp trùm vào thứ Ba để tìm giải pháp cho kế hoạch ST3.
Kế hoạch ST3 là chương trình mở rộng giao thông công cộng quy mô lớn được cử tri thông qua năm 2016. Mục tiêu của chương trình là mở rộng dịch vụ đường sắt nhẹ, xe buýt nhanh và tàu cao tốc Sounder. Tuy nhiên, khoảng hụt tài chính có nguy cơ làm chậm tiến độ hoặc cắt giảm các dự án đã được cử tri phê duyệt, buộc hội đồng phải xem xét lại ưu tiên và thời gian triển khai.
Ông Dow Constantine, Tổng Giám đốc Sound Transit, cho biết cơ quan hiện không gặp khó khăn tài chính, nhưng thách thức về chi phí là vấn đề dài hạn, bắt đầu từ giữa thập kỷ 2030. Hiện hội đồng đang thảo luận ba phương án:
1. Tiếp tục triển khai các dự án đang thực hiện, nhưng có thể hoãn các dự án mới. Phương án này sẽ xây dựng tuyến đường sắt West Seattle Link đến Alaska Junction, đồng thời hoãn tuyến T Line của Tacoma Community College và tuyến South-Kirkland-Issaquah.
2. Ưu tiên kết nối trọng điểm, chọn lọc triển khai một số dự án và giảm ngân sách cho các dự án khác. Phương án này sẽ xây dựng tuyến South Kirkland-Issaquah, đồng thời hoãn tuyến West Seattle Link Extension và tuyến T Line của Tacoma Community College.
3. Giảm quy mô toàn bộ hệ thống, có thể rút ngắn tuyến đường hoặc giảm số lượng ga. Ví dụ, tuyến West Seattle Link sẽ dừng tại Delridge, tuyến Ballard Link Extension dừng tại Seattle Center, và tuyến Tacoma Dome Link Extension dừng tại Fife.
Mục tiêu là thông qua kế hoạch ST3 cập nhật vào cuối năm nay.
chia sẽ trên Twitter: Các dự án mở rộng đường sắt nhẹ của Sound Transit gặp rủi ro hội đồng cân nhắc giải pháp tài chính
