Một cơ trưởng hãng hàng không đã đệ đơn kiện The Boeing Company và Spirit AeroSystems tại tòa án bang Oregon, cáo buộc rằng lỗi sản xuất và việc thiếu hụt linh kiện đã dẫn đến sự cố chốt cửa bung ra giữa không trung trên chuyến bay Alaska Airlines 1282. Ông cũng cáo buộc Boeing đã đưa ra những phát biểu gán trách nhiệm sai lệch cho phi hành đoàn sau sự cố.
Đơn khiếu nại được đệ trình vào ngày 30 tháng 12 tại Tòa án Hạt Multnomah bởi cơ trưởng Brandon Fisher của máy bay Boeing 737 MAX-9, gặp sự cố mất áp suất đột ngột ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Portland vào ngày 5 tháng 1 năm 2024.
Đơn kiện này yêu cầu bồi thường ít nhất 10 triệu USD và bao gồm các cáo buộc về sơ suất, trách nhiệm sản phẩm, vi phạm bảo hành, tổn thương tinh thần và phỉ báng.
Theo đơn khiếu nại, máy bay đã đạt độ cao khoảng 4.877 mét khi chốt cửa thoát hiểm bên trái bị tách khỏi thân máy bay, tạo ra một lỗ lớn gần hàng ghế 26 trong khoang hành khách.
Sự mất áp suất đột ngột đã buộc phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp và quay trở lại Portland. Bốn hành khách ngồi gần lỗ mở bị thương, nhưng tất cả 171 hành khách và phi hành đoàn đều sống sót.
Đơn kiện cho biết cơ trưởng Fisher và hoa tiêu Emily Wiprud đã tuân thủ các quy trình khẩn cấp, phối hợp với kiểm soát không lưu và hạ cánh máy bay an toàn bất chấp tiếng ồn lớn, mảnh vỡ bay và tình trạng mất áp suất khoang. Cơ trưởng Fisher cho biết ông bị ảnh hưởng về thể chất và tinh thần kéo dài do sự việc.
Đơn khiếu nại xác định nguyên nhân sự cố chốt cửa là do thiếu bu lông, vốn được thiết kế để cố định chốt cửa thoát hiểm. Nó cáo buộc rằng trong quá trình sản xuất và sửa chữa lại vào năm 2023, chốt cửa đã được mở để khắc phục các đinh tán bị hư hỏng nhưng sau đó đã được lắp lại mà không thay thế bốn bu lông quan trọng, có chức năng ngăn chặn sự di chuyển hướng lên của chốt cửa.
Máy bay được bàn giao cho Alaska Airlines vào tháng 10 năm 2023 và đưa vào hoạt động vào tháng 11, bất chấp việc thiếu linh kiện, theo hồ sơ.
Spirit AeroSystems, công ty sản xuất thân máy bay và lắp đặt chốt cửa tại Wichita, Kansas, bị cáo buộc đã sử dụng các phương pháp lắp đặt không đúng tiêu chuẩn và che giấu các đinh tán bị lỗi bằng cách sơn lên chúng.
Đơn kiện cho biết Boeing sau đó đã phát hiện ra các vấn đề này nhưng không có bất kỳ hành động khắc phục hoặc kỷ luật nào và vẫn phê duyệt các cuộc kiểm tra, xác nhận máy bay là hoàn chỉnh.
Ngoài các cáo buộc về sản xuất, cơ trưởng Fisher cũng cáo buộc rằng Boeing đã gây tổn hại đến danh tiếng của ông sau sự cố. Đơn khiếu nại đề cập đến hồ sơ tòa án tháng 3 năm 2024 trong một vụ kiện khác của hành khách, trong đó Boeing phủ nhận trách nhiệm và cho rằng máy bay có thể đã không được bảo trì hoặc sử dụng đúng cách. Cơ trưởng Fisher nói rằng những phát biểu đó đã được lan truyền rộng rãi và ngụ ý trách nhiệm của phi hành đoàn, mặc dù các nhà điều tra liên bang kết luận rằng các phi công đã hành động đúng.
Đơn kiện cho biết FBI sau đó đã thông báo cho cơ trưởng Fisher rằng ông có thể là nạn nhân của hành vi bất cẩn hình sự và rằng các cơ quan liên bang kết luận sự cố là do lỗi sản xuất, không phải lỗi của phi công. Một cuộc điều tra của Bộ Tư pháp Hoa Kỳ liên quan đến Boeing về sự cố này đang được tiến hành, theo đơn khiếu nại.
Cơ trưởng Fisher, người sống ở Vancouver, Washington, cho biết sự giám sát liên tục và các vụ kiện phát sinh từ sự cố đã gây ra tổn thương tinh thần kéo dài và ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của ông. Ông vẫn làm việc với vai trò phi công và cho biết ông được cộng đồng hàng không đánh giá cao vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp và chính xác.
Khi được liên hệ để bình luận, một đại diện của Boeing cho biết: “Chúng tôi sẽ không bình luận về các vụ kiện đang chờ xử lý.”
chia sẽ trên Twitter: Cơ trưởng kiện Boeing yêu cầu bồi thường 10 triệu USD liên quan sự cố chốt cửa máy bay 737 MAX 9
