SEATTLE – Cơ quan Giao thông Âm thanh (Sound Transit) đang xem xét một thay đổi quan trọng đối với dự án mở rộng đường sắt đô thị West Seattle, thông báo vào đêm thứ Ba rằng họ đang cân nhắc loại bỏ nhà ga Avalon, vốn được lên kế hoạch từ lâu, nhằm kiềm chế chi phí dự án đang tăng cao. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh chi phí xây dựng ngày càng gia tăng, ảnh hưởng đến nhiều dự án tại khu vực Seattle.
Các nhà lãnh đạo của Sound Transit cho biết việc loại bỏ nhà ga có thể giúp tiết kiệm khoảng 15%, chủ yếu thông qua việc giảm chi phí mua lại đất và xây dựng. Đây là một quyết định khó khăn, bởi dự án này đã nhận được sự mong đợi lớn từ cộng đồng West Seattle.
Thông tin cập nhật được công bố trong một cuộc họp công khai ở West Seattle, nơi các quan chức giải thích về những yếu tố khiến chi phí ngày càng tăng buộc họ phải xem xét lại các giả định thiết kế ban đầu. Dự án mở rộng West Seattle ban đầu dự kiến sẽ bao gồm ba nhà ga mới – Delridge, Avalon và Alaska Junction – nhưng hiện tại, cơ quan đang cân nhắc loại bỏ nhà ga giữa là Avalon.
“Mục tiêu của chúng tôi là đưa đường sắt đô thị đến West Seattle, và chúng tôi vẫn quyết tâm thực hiện điều đó,” ông Brad Owen, Giám đốc Điều hành Sở Giao tải Vốn của Sound Transit, khẳng định. Ông nhấn mạnh rằng việc này không có nghĩa là từ bỏ dự án, mà là tìm kiếm cách thức thực hiện dự án một cách hiệu quả nhất.
Việc loại bỏ nhà ga Avalon Way, theo các quan chức, sẽ mở ra “nhiều cơ hội tiết kiệm chi phí khác”, bao gồm cả việc giảm chi phí bồi thường đất đai. “Chúng tôi có thể giảm bớt số lượng tài sản mà chúng tôi cần phải nhận”, ông Owen nói.
Một yếu tố quan trọng thúc đẩy khuyến nghị này là số lượng hành khách dự kiến. Một quan chức lưu ý rằng họ dự báo “mức hành khách tương đối thấp” cho nhà ga Avalon, phản ánh thực tế rằng việc xây dựng một trạm có ít người sử dụng là không hiệu quả về mặt kinh tế.
Sound Transit cho biết việc loại bỏ nhà ga cũng có thể tạo ra một thiết kế hợp lý hơn cho toàn bộ dự án mở rộng. “Bằng cách loại bỏ Avalon và xem xét lại thiết kế, chúng tôi có thể tìm thấy một vị trí cổng hầm được tối ưu hóa hơn một chút,” một quan chức khác của cơ quan cho biết.
Chi phí của dự án West Seattle đã tăng vọt trong những năm gần đây. Ước tính mới nhất cho thấy chi phí có thể lên tới 7,9 tỷ đô la, tăng từ 7,1 tỷ đô la chỉ vừa qua năm ngoái. Con số này gây sốc đối với nhiều người dân.
“Tỷ lệ đô la với chữ B chỉ là một con số khổng lồ,” một người dân địa phương chia sẻ với We vào tháng 9 năm 2024.
Cô ấy đặt câu hỏi liệu dự án có còn đáng giá với chi phí bỏ ra hay không.
“Tôi không biết. Liệu nó có đáng giá như vậy không?”, cô ấy nói.
Không phải ai ở khu dân cư cũng đồng tình với việc thu hẹp quy mô dự án – hoặc xây dựng cùng một lúc. Mặc dù nhiều cư dân đang khuyến khích Sound Transit tìm kiếm các giải pháp thay thế để đảm bảo kế hoạch đường sắt đô thị đi đúng hướng, những người khác lại hoàn toàn phản đối.
“Các bạn đến và nói: ‘Đa số người dân ở West Seattle ủng hộ đường sắt đô thị.’ Điều đó không đúng,” một người tham dự phát biểu.
Tuy nhiên, những người ủng hộ giao thông lập luận rằng cơ quan phải tiếp tục khám phá các giải pháp thực tế để cung cấp hệ thống mà cử tri đã phê duyệt cách đây chín năm, vào thời điểm ước tính còn thấp hơn nhiều.
“Mọi người muốn thấy những dự án này được thực hiện,” ông Kirk Hovekotter, Giám đốc Điều hành của Liên minh Lựa chọn Giao thông, nhận định. Ông bổ sung: “Dự án này sẽ mang lại nhiều cơ hội hơn cho người dân West Seattle.”
Sound Transit đang khuyến khích phản hồi của công chúng khi hướng tới khung thời gian khai trương mục tiêu là năm 2032. Điều này thể hiện sự minh bạch và mong muốn lắng nghe ý kiến của cộng đồng.
chia sẽ trên Twitter: Dự án Đường sắt Đô thị West Seattle Sound Transit Xem xét Loại bỏ Trạm Avalon để Kiểm soát Chi Phí
